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在天津南開區的西南角、海光寺、大悅城等主要城市地標周邊，記者都發現瞭一排排擺放整齊的共享電單車，白色車身、紅色車輪，非常亮眼：雖然是自行車的外表，但車身上加裝瞭白色的電池盒。這些新上路的電單車就是7號電單車。
據7號電單車首席營銷官崔曉琪介紹，7號電單車是國內最早主打國標車型的共享電單車產品，創新性地將智汽車擴大機品牌能芯片技術運用到電動車上，以實惠的價格，滿足城市用戶10公裡以內的中短途出行需求。而創立7號電單車的初衷，是為瞭緩解大中型城市日益嚴重的汽車擁堵，讓綠色環保合規的共享電單車產品成為城市慢行交通系統的有益補充。
記者實際體驗瞭一下。使用7號電單車要用有效證件進行實名認證，並要繳納299元的押金。掃碼開鎖後,輕擰右手車把即可自動行駛,記者試騎瞭4.8公裡,大概用瞭14分鐘,在這炎炎夏日裡比騎摩拜或ofo要舒服省力很多，速度也快瞭20%-30%，整個操作流程基本和共享單車相似。但在使用上有兩點重要的差別：
一是收費規則。共享單車均按照使用時長收費，而7號電單車是按裡程收費：小於等於5公裡，2元;大於5公裡,每超出1公裡多收1元，不足1公裡不收費。此外，根據用車時長收取超時費，一小時內不收取費用，每超過1小時要收取10元。
簡單地說，在1小時內騎行不足6公裡，收費2元。這個價格跟打車、坐專車，甚至是坐三蹦子相比，都更劃算。
二是設置 指定停車點 集中規范停車。為瞭規避此前共享單車停車車用重低音喇叭不規范的問題，7號電單車首創瞭 指定停車點 的產品邏輯，引導用戶集中規范停車。在城市服務區域內，至少每隔200米，就會設立一個指定停車點，既方便用戶取車還車，也便於維護城市的市容市貌。
指定停車點 是借助電子圍欄技術，在居住區、工作區、生活消費場所附近建立的 虛擬 規范停車區;通過7號電單車app引導用戶在提前設定好的 指定停車點 集中規范停車。不在指定停車點還車，會加收 非定點還車費 ：還車位置距離最近指定停車點小於1公裡，加收10元;超出1公裡加收100元。
雖說是定點停車，記者實測也很方便。目前在天津的南開區、紅橋區和和平區，7號電單車已經設置瞭近1000個指定停車點，人口密集區域每100米就有一個指定停車點，較為方便。
目前天津市場上的在售電動車和存量電動車，以及已投放的其他品牌的共享電單車，基本都是超標車，存在超速、超重等汽車擴大機安全隱患。因此共享電單車的合規性，備受關註。
7號電單車的首席營銷官崔曉琪介紹，7號電單車是目前市場上惟一的國標車，完全按照中華人民共和國國傢標準(GB17761-1999)，即《電動自行車通用技術條件》進行生產。7號電單車質量是28kg，滿足 整質量(重量)不大於40kg ；具備腳踏功能汽車音響擴大機推薦；功率小於240W；最高車速低於20km/h。
崔曉琪說，7號電單車在進入每一個城市時都會積極地跟當地交管部門建立聯系和溝通渠道，主動尋求政策對共享電單車的監管。
據瞭解，2017年2月9日，7號電單車進駐南京開始規模化投放車輛和落地運營，是南京第一傢完成上牌的共享單車類產品，已被監管部門納入監管。3月26日，7號電單車作為深圳交警局在共享電單車領域唯一的合作夥伴，進駐深圳開始運營，在上路前完成瞭納管、上牌備案等一系列流程。4月12日，7號電單車落地北京，進入《北京市電動自行車產品目錄》，並擁有車輛發票和合格證，已經跟車管部門提交瞭完備的上牌申請，是北京市場上唯一申請規模化上牌的共享單車類產品。
7號電單車還在DSP擴大機嘗試通過互聯網的技術手段，記錄用戶的行駛軌跡，以及闖紅燈、逆行等不良駕駛行為，並通過產品進行強提醒和適當懲罰，鼓勵市民合規、安全地騎行電動車，降低電動車相關的交通違法比例，未來還能通過數據工具降低交管部門的交通執法成本。
進入天津前,7號電單車在各方面的合規性上做足瞭準備工作。在采訪的最後，崔曉琪這樣對記者說， 我們願與各地政府一起努力推動合規電動車在城市的健康使用，我們相信這是兼顧市民的電動車出行需求和城市合規管理的重要方式。也希望能通過媒體的幫助，使政府和市民都看到我們的努力。
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